bek581，磁悬浮既然旅游功能下降就该提升交通功能。希望将来能联通上海南站和虹桥机场以及可能的第三机场，至于到杭州方向么，牵涉到邻省，可以往后放。况且虹桥枢纽本身就预留了磁悬浮车站，如能改善，被人诟病的上座率不足、亏损以及被误传的辐射太大都将不是问题。作为交通枢纽联络线，节约时间还是最为首要的考虑。
2，上海磁悬浮列车专线串联起上海地铁2号线的龙阳路站和上海浦东国际机场，从2002年启用至今已经16年了，是中国和德国合作开发的世界上第一条商业运营的磁悬浮轨道线路，全长29.863公里，最高时速可达430公里/小时，也是目前全世界速度最快的商业运营轨道交通线路，单公里造价非常昂贵。开通之初，非常火爆，来回100元的票价虽说不菲，但乘坐者还是很踊跃，很多外地旅游团队甚至把乘坐磁悬浮列车作为在上海的一个旅游项目。不过现如今的磁悬浮早已没有了人气，乘坐者寥寥，可说是惨淡运营。虽然速度很快，30公里的路程只需7-8分钟，但是普通席单程票价高达50元，而同样路线的上海地铁2号线，虽然速度慢，耗时45分钟，但票价仅需6元，且不用换乘可直接接入上海的地铁网络。而磁悬浮列车算上龙阳路站的进出站和换乘时间，时间上优势并不明显。这是磁悬浮列车的外观，中规中矩，并没有什么惊艳之处。列车内部，普通席每排6个座位，空间舒适度逊于高铁二等座，而且车厢内部设施和装饰水准与今天的和谐号与复兴号动车组相比，已经明显落后了。乘坐磁悬浮列车的中外乘客最大的乐趣大概就是记录下每小时430公里的瞬间。只可惜，因为30公里的全程太短，这个最高时速仅维持15秒就开始减速了，跑完整条线路的平均速度也就每小时200公里出头一点。这对早已习惯于中国高铁300-350公里/小时的我们来说并没有多大的吸引力。而且，或许是出于降低运营成本的因素，每天仅上午9:00-11:00以及下午15:00到16:00这两个时间段内的几趟列车最高时速为430公里，其余时间段最高时速仅300公里，简直是太水了，让人丝毫提不起坐车的兴趣，我乘坐时每节车厢仅寥寥几人，倒是一些老外乘客有些莫名的兴奋。我想，当时如果这条线路能够一直延伸到上海虹桥机场，串联起上海两大机场，其经济效益和社会效益也许会大得多。
3，不想在听到上海南站的老百姓，不欢迎造磁悬浮，其实南站的老百姓欢迎磁悬浮列车快快早点通到杭州去，南站的老百姓都在天天在等这个好消息的到来，方便人们出去旅游，创造中国第一条磁悬浮列车顺利通车的好消息。
4，是世界首条，好像也是唯一一条商业运营的磁浮线路，目前高铁不断发力刷新最高速度，磁浮如果没有什么重大科技突破，在民用领域即将成为绝响，错过了，可能这辈子就错过了，所以，没做过的有机会还是坐一下的好。可能是建在上海的原因，很多人都没当回事，把它当做速度快一点的地铁来看，你们知不知道，这玩意极其稀有，比大熊猫稀有多了，你们知不知道，多少外国人，推着两个超大的行李箱，打车都不直接去机场，而是去磁浮车站，坐磁悬浮。
